 Jak podają policyjne statystyki, w 2009 roku na polskich drogach doszło do prawie 45 tys. wypadków, w których zginęły 4572 osoby. Wielu ofiar można byłoby uniknąć dzięki innowacyjnym rozwiązaniom z zastosowaniem mechanizmu EPAR. Już w lipcu Polska obejmie 6-miesięczną prezydencję w UE, która będzie szansą na aktywne wspieranie unijnych priorytetów, a wśród nich "Programu bezpieczeństwa na drogach na lata 2011-2020". Niespełna rok później do Warszawy, Gdańska, Krakowa, Poznania i Wrocławia przyjadą dziesiątki tysięcy fanów piłki nożnej, by uczestniczyć w Euro 2012. Istnieje zagrożenie, że oprócz wspaniałych, sportowych emocji przeżyją również te dramatyczne... na polskich drogach. Czy Polska wykorzysta sprzyjające okoliczności i radykalnie poprawi bezpieczeństwo na drogach?
Innowacyjne bariery drogowe
Rewolucyjna technologia EPAR, opracowana przez polskiego wynalazcę Lucjana Łągiewkę, umożliwia redukcję skutków zderzeń nawet o 90 proc. Jej działanie oparte jest na zamianie znacznej części energii kinetycznej obiektów zderzających się na energię kinetyczną przetwornika akumulacyjno-rozpraszającego. Podczas zderzenia energia zamiast zamieniać się na pracę niszczącą obiekt, przekazana zostaje do mechanicznych akumulatorów.
- Nasza technologia może być zastosowana zarówno w pojazdach, jak i barierach drogowych - precyzuje Przemysław Łągiewka, prezes zarządu Projektu EPAR. - O ile nie możemy spodziewać się szybkiego i powszechnego zastosowania EPAR-u w zderzakach czy samochodowych systemach hamulcowych, o tyle prosta konstrukcja nowego typu barier umożliwia ich wykorzystanie na polskich drogach jeszcze przed Euro 2012. Priorytetem jest dla nas montaż barier drogowych EPAR w tak zwanych "czarnych punktach". Jestem przekonany, że takie działania mają szansę zmienić przerażające statystyki i poprawić bezpieczeństwo na polskich drogach - podkreśla Łągiewka.
Bezkonkurencyjność
Prowadzone w Centrum Rozwojowo-Badawczym EPAR testy potwierdzają efektywność technologii EPAR. Wiele wynalazków wykorzystujących mechanizm jej działania już zostało zabezpieczonych międzynarodowymi patentami. Obecnie testowane są prototypy barier o zmiennej geometrii, skrajnych barier drogowych oraz osłon energochłonnych, czyli barier czołowych. Każde z tych urządzeń wykorzystuje technologię EPAR i umożliwia absorpcję oraz rozproszenie niszczącej siły na poziomie od 50 do 90 proc. Oznacza to, że nowatorskie bariery EPAR są 30 razy bardziej efektywne niż wszystkie dostępne na rynku rozwiązania. Atutem powinny być również cena, łatwy montaż oraz zmniejszenie masy urządzeń i możliwość ich całkowitego recyklingu. W tej chwili w CBR EPAR przygotowywane są prezentacje i oferty dla potencjalnych inwestorów.
Polski produkt eksportowy nr 1
W roku 2010 EPAR został wielokrotnie nagrodzony medalami na międzynarodowych targach i wystawach, między innymi w Genewie, Warszawie, Kuwejcie i Brukseli. Projekt zyskał również uznanie i wsparcie takich ośrodków, jak: NOT, AGH oraz Królewska Szwedzka Akademia Nauk. - Mimo sukcesów EPAR-u wielokrotnie odmawialiśmy przeniesienia prac badawczych do ośrodków zagranicznych - twierdzi Łągiewka. - Zakładamy, że dzięki wsparciu badań i rozwoju produktów z zastosowaniem technologii EPAR przez rodzimych inwestorów wkrótce doprowadzimy do powstania innowacyjnego polskiego produkt eksportowego. Stoimy dziś przed szansą, że polska myśl techniczna przyczyni się do wzrostu bezpieczeństwa nie tylko na rodzimych, lecz także europejskich drogach - uśmiecha się prezes Projektu EPAR. |
