Mały, ale tylko z pozoru
| Z samochodami jest jak z utworami muzycznymi. Kiedy dobierzemy odpowiedni rytm, nuty i słowa, jest szansa, że stanie się przebojem. W kwestii aut decyduje interesujący design, własności jezdne, silnik, zawieszenie. Jeśli każda z tych, nazwijmy to nut, będzie ze sobą korespondować, wówczas sukces pojazdu gwarantowany |
|
 Tak było z Suzuki Swift. Model zawsze był tym, który w ofercie Suzuki sprzedawał się najlepiej. I wygląda na to, że nic nie jest w stanie zakłócić tego sukcesu. Kiedy w ubiegłym roku na rynek trafiło kolejne, delikatnie przemienione wcielenie modelu, oczy ponownie skierowano na Suzuki. Atrakcyjny stylistycznie Swift trafił zarówno w gusta kobiet, jak i mężczyzn. Nowa sylwetka auta nabrała bardziej wyraźnych kształtów i stała się jeszcze milsza dla oka. Wielkich rewolucji nie zastosowano, ale być może inżynierowie chcieli pójść sprawdzonym śladem Volkswagena, który do tworzenia kolejnych generacji modeli podchodzi dość ostrożnie. Jednak energia zespołu projektowego Suzuki została skierowana na przekonstruowanie kabiny. Na początek wydłużono o 9 cm nadwozie, co pozwoliło zwiększyć przestrzeń pasażerską z tyłu oraz bagażnik. Zabieg przeprowadzono na tyle starannie, że sylwetki pojazdu nie pozbawiono zgrabności.
Inżynierom nie umknęły nawet takie szczegóły, jak poprawa kształtu foteli. Teraz zapewniają one lepsze trzymanie boczne, no i są wygodniejsze. Możemy to docenić podczas szybkiego pokonywania zakrętów, na których Swift za sprawą zmodernizowanego zawieszenia i układu kierowniczego czuje się jak ryba w wodzie. Konstruktorzy zaprojektowali specjalne przeguby wału kolumny kierowniczej, które pozwalają kierowcy bardziej wyczuć auto. A więc udoskonalili coś, co i tak już było dobre.
Swift jest modelem, który dał się poznać z racji swoich sukcesów w rajdach. Doceniono go nie tylko za precyzyjny układ zawieszenia, lecz także za elastyczne silniki. Pod maską poprzedniej generacji pracowała jednostka benzynowa o pojemności 1,3 litra. Ze względu na ciągłe obostrzenia unijne dotyczące norm emisji spalin inżynierowie koncernu zdecydowali o zmniejszeniu pojemności skokowej z 1328 do 1242 ccm. Zastosowali też układ zmiennych faz rozrządu VVT dla zaworów ssących i wydechowych oraz system Engine Auto Stop Start (ENG A-Stop). Taki zabieg ograniczył zużycie paliwa do skromnych 4,4 litra bezołowiowej na 100 km w cyklu pozamiejskim, ale zarazem odbił się na osiągach. Pierwsza setka w 12,3 sekundy i prędkość maksymalna 165 km/h nie wywoła euforii. Może dlatego, że Swift z takim silnikiem został stworzony do spokojnego przemieszczania się w miejskim gąszczu. Łatwo nim manewrować na parkingu, a tym bardziej w ciasnych uliczkach.
Modyfikacjom poddano także manualną przekładnię, którą wyposażono w nowy mechanizm shift-assist, pozwalający na lżejsze i precyzyjniejsze przełączanie biegami. Ponadto, zmodyfikowano też sprzęgło oraz zastosowano blokadę zapobiegającą włączeniu biegu wstecznego podczas redukcji z piątego przełożenia. Oprócz manualnej skrzyni w ofercie znajduje się też czterostopniowa automatyczna przekładnia z funkcją Hill Hold Control przeciwdziałająca niekontrolowanemu stoczeniu się auta podczas ruszania pod górę.
Reasumując, po ostatnich zabiegach odmładzających Swift jest postrzegany już nie jako typowo kobiecy, lecz samochód dla męża, żony, kochanki, matki, syna, dziadka czy babci. |
