 Na organizacji Euro 2012 najbardziej zyska branża budowlana. I to zarówno wykonawcy, jak i dostawcy materiałów używanych w budownictwie, a potrzeby są olbrzymie. Musi bowiem powstać kilka wielkich stadionów, setki hoteli oraz tysiące kilometrów nowych dróg. Budowlani zacierają ręce na myśl o czekających ich zamówieniach.
Ruch na arenach
Na początku kwietnia Polska Agencja Prasowa informowała, że na przyszłych arenach piłkarskich mistrzostw trwają intensywne prace budowlane. W Warszawie i Poznaniu powstają już stadionowe trybuny, a w Gdańsku rozpoczęto montaż konstrukcji stalowej. Najgorzej wyglądała sytuacja we Wrocławiu, gdzie nowy wykonawca - firma Max Boegl - prace budowlane na obiekcie wznowił w połowie marca, czyli niemal trzy miesiące po wypowiedzeniu umowy poprzedniemu, który doprowadził do kilkumiesięcznego opóźnienia. Zgodnie z planem, budowa ma się zakończyć 30 czerwca 2011 roku. - Obecnie praktycznie zakończona została już reorganizacja terenu budowy, poszerzono także drogi technologiczne oraz przeprowadzono prace odwadniające - poinformowała PAP rzeczniczka prasowa spółki Wrocław 2012 Magdalena Malara, dodając: - Obecnie jeden z podwykonawców montuje kanalizację pod przyszły stadion. Wznowione zostały także prace przy budowie stropów, a wkrótce mają być na nich stawianie pierwsze gotowe elementy konstrukcji.
Znacznie bardziej zaawansowane są prace w Warszawie, gdzie przy Stadionie Narodowym pracuje codziennie ponad 1500 osób. Gotowa jest betonowa płyta, na której zostanie ułożona murawa, układane są trybuny. W najbliższych dniach mają się również rozpocząć prace wykończeniowe. Docelowo mecz będzie mogło obejrzeć 55 tys. widzów, a stadion ma być oddany do użytku w maju 2011 roku. - Prace idą dość dobrze, a po świętach rozpocznie się montaż na większą skalę. Gotowy będzie wtedy drugi z trzech docelowych dźwigów. Każdy z nich ma udźwig ponad 500 ton i jest przystosowany, by przenosić gotowe konstrukcje trybun na najwyższe poziomy. Poszczególne elementy ważą około 30 ton. Płyta boiska jest jednak wzmocniona i obciążenia nie będą jej szkodzić - wyjaśnił kierownik budowy Krzysztof Owczarczyk.
W Gdańsku trwa montaż konstrukcji stalowej - 82 wręg, z których każda waży 66 ton i ma 100 m długości. Wykorzystywany do tego celu jest żuraw gąsienicowo-kratowy o maksymalnym udźwigu 500 ton. - W lipcu zamierzamy zakończyć ten wyjątkowo spektakularny, a jednocześnie skomplikowany etap budowy. Każda wręga dociera do nas z Gliwic specjalnym transportem w czterech częściach. Pod stadionem, na łożach montażowych w namiotach, są one scalane w jeden element. To właśnie na wręgach zamontowane zostaną charakterystyczne płyty poliwęglanowe o różnych odcieniach bursztynu Na Letnicy mecze będą mogły być rozgrywane w lecie 2011 roku. Stadion, którego koszty budowy szacuje się na 630 mln zł, pomieści 44 tys. kibiców - tłumaczy PAP rzecznik prasowy Biura Inwestycji Euro Gdańsk 2012 Michał Kruszyński.
Najszybciej gotowy będzie obiekt w Poznaniu. Planowe zakończenie prac to czerwiec 2010 roku, ale obiekt wciąż przypomina wielki plac budowy. Przy modernizacji pracuje obecnie ponad 400 osób. Kończą się zadania związane z konstrukcjami żelbetowymi, w narożnikach stadionu powstają ostatnie fragmenty trybun.
W przypadku Warszawy znany jest już pierwszy rywal reprezentacji Polski, z którym biało-czerwoni zmierzą się na nowym stadionie 6 września 2011 roku. Będzie to reprezentacja Niemiec. Jesienią tego roku nasi zagrają w Poznaniu, a przeciwnik - również drużyna z najwyższej światowej półki - znany będzie wkrótce. Mocni rywale mają też uświetnić otwarcia obiektów w Gdańsku i Wrocławiu.
Wstęgą szos
Z początkiem wiosny ekipy drogowców ruszyły do budowy autostrad i tras ekspresowych - poinformował z kolei "Puls Biznesu". Nowe drogi na Euro 2012 mają powstać zgodnie z planem.
Zainteresowanie firm krajowych i zagranicznych budową dróg w Polsce jest ogromne. O kontrakty zabiegały nawet przedsiębiorstwa z Turcji, Indii czy Chin. Na początku lutego podpisano umowę na budowę kolejnej części autostrady A4 w kierunku wschodnim. Wykonawcą od węzła Brzesko do węzła Wierzchosławice będzie polsko-macedońskie konsorcjum firm NDI z Sopotu i SB Granit ze Skopje.
Jest już także umowa na budowę odcinka autostrady A4, będącego częścią tak zwanej północnej obwodnicy Rzeszowa. Jego wykonawcą będzie polsko-hiszpańskie konsorcjum firm Mostostal Warszawa oraz Acciona Infraestructuras. Wartość kontraktu to 439,5 mln zł. Sieć autostrad uzupełnią drogi ekspresowe, które zdaniem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad będą gotowe przed Euro 2012. Obecnie gotowe są 502 km, w budowie - ponad 400 km, na etapie przetargu - około 480 km, zaś w planach na ten rok Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ma ogłoszenie kolejnych przetargów na prawie 400 km. W 2009 roku Dyrekcja informowała, że do Euro 2012 powstanie około 1 tys. km dróg ekspresowych. Do tego dojdą obwodnice miast.
Skąd pieniądze na budowę dróg? Z budżetu państwa i z unijnych dotacji. Umowy na realizację poszczególnych odcinków zawiera się w systemie tradycyjnym i w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego. Dzięki temu Polska stała się jednym z największych placów budowy w Europie.
"Dziennik Zachodni" przyniósł jednak niepokojącą wiadomość. Budowa autostrady A4 na odcinku Krzyżowa-Jędrzychowice może stanąć w miejscu, bo na jej trasie mieszkają ludzie. Problem w tym, że droga będzie przedzielała prywatne grunty niemal przez środek i praktycznie uniemożliwi gospodarowanie na nich. Do tego trasa przebiega dokładnie przez zabudowania. Właściciele już od dawna negocjują z GDDKiA warunki sprzedaży, ale kompromisu nie ma. - Chcemy jedynie tyle pieniędzy, by odbudować nasze gospodarstwo w innym miejscu - tłumaczy na łamach "DZ" Maciej Wołczyk, właściciel gospodarstwa. Wołczykowie dostali od wojewody ultimatum. Do końca kwietnia mieli dogadać się z GDDKiA. Jeśli nie, zostaną wywłaszczeni. Nie dogadali się. Jest już decyzja o pozbawieniu ich ziemi. Jeśli odwołanie od niej nie da efektu, z początkiem lipca grozi im eksmisja.
Już nie będzie obskurnie
Portal euro.budowlany.pl informuje również, że miasta organizujące Euro 2012 rozpoczynają prace modernizacyjne dworców kolejowych. W ciągu najbliższych trzech lat Polskie Koleje Państwowe przeznaczą na ten cel setki milionów złotych. - Wyremontujemy kilkadziesiąt dworców - stwierdził Michał Wrzosek, rzecznik PKP. - Priorytetowa jest rozbudowa stacji kolejowych w miastach, które odwiedzą uczestnicy mistrzostw. Wrocław już rozpoczął gruntowny remont. Pozostałe miasta, by zdążyć przed pierwszym gwizdkiem, muszą już wkrótce zabrać się do roboty. Tylko w 2010 roku wydatki na remonty dworców pochłoną w sumie 256 mln zł z budżetu państwa, funduszy Unii Europejskiej, a także środków PKP i samorządów.
Po Wielkanocy ruszyła modernizacja wrocławskiego Dworca Głównego PKP. Zabytkowy, neogotycki gmach jest jedną z bardziej charakterystycznych stacji kolejowych w Polsce. Jego obskurne wnętrze, perony oraz zaniedbane otoczenie nie przynosiły jednak miastu chluby. W ciągu dwóch lat ma się to zmienić. Ze starego dworca pozostanie tylko bryła architektoniczna i fasada. Wnętrze zostanie kompletnie przebudowane. Powstaną galerie handlowe i eleganckie restauracje. Parkingi samochodowe przeniesione będą pod ziemię. Główna hala ma być czynna tylko w ciągu dnia. Nocą pasażerowie korzystać będą z dwupiętrowego pawilonu, który wybudowany zostanie od strony ul. Suchej. Autorami projektu nowego dworca PKP we Wrocławiu są architekci z pracowni o nazwie Grupa 5. Nigdy wcześniej nie zaprojektowali stacji kolejowej. Michał Leszczyński, kierownik zespołu, przyznał w jednym z wywiadów, że projekt stanowił dla nich poważne wyzwanie. - Najtrudniejsze było połączenie wielu funkcji. Nowoczesny dworzec to dyskretna część handlowa, dobrze rozplanowana część komunikacyjna oraz estetyczna przestrzeń miejska. Cały czas musieliśmy pamiętać, że Dworzec Główny musi pozostać obiektem reprezentacyjnym - skomentował.
Na modernizację czeka także Dworzec Główny w Poznaniu. Budynek, położony w sąsiedztwie Międzynarodowych Targów, przynosi wstyd stolicy Wielkopolski. Władze miasta planują rewitalizację nie tylko dworca, lecz także jego otoczenia. Przed Euro 2012 podróżni mają mieć do dyspozycji połączony dworzec autobusowy i kolejowy oraz wszystkie perony pod zadaszeniem. Na górnych piętrach nowoczesnego budynku znajdą się centra handlowe i hotel. Zintegrowane Centrum Komunikacyjne - Poznań Główny - zajmie 16 ha powierzchni i obejmie także pętlę szybkiego tramwaju, perony, hol główny i część wschodnią z terminalem autobusowym.
Według planu Spółki Euro 2012 modernizacja dworca w Poznaniu ma jednak "krytyczne" opóźnienia. Pojawiają się głosy, że inwestorzy zrezygnują, tłumacząc się brakiem zdolności kredytowych. Na generalny remont Dworca Centralnego nie mogą liczyć warszawiacy. Przed Euro 2012 planuje się jedynie poprawę jego wyglądu, który to proces ma się rozpocząć w 2010 roku. Szacowany koszt remontu wyniesie od 20 do 30 mln zł. Właściwa modernizacja dworca, która potrwa co najmniej dwa lata, rozpocznie się dopiero po mistrzostwach. Powstanie natomiast nowa stacja Warszawa Stadion w pobliżu Stadionu Narodowego - zapowiada Kazimierz Peryt, szef zespołu ds. Euro 2012 w spółce Polskie Linie Kolejowe. Z modernizacji głównej stacji PKP zrezygnował także Gdańsk. Przeprowadzono już drobne remonty, a przed mistrzostwami obiekt zostanie jedynie wyczyszczony. W Trójmieście przebudowane mają zostać za to dworce w Sopocie, Gdyni i gdańskim Wrzeszczu.
Dodatni bilans
Szwajcarzy i Austriacy, którzy organizowali poprzednie mistrzostwa, nie wyszli na tym najlepiej. Narzekali na małą liczbę gości i niższe od spodziewanych obroty. Dla nas jednak ów bilans ma wiele innych kont. Euro 2012 jest czynnikiem nakręcającym polską gospodarkę. Pozwala też odrobić przynajmniej część zapóźnień cywilizacyjnych w infrastrukturze. Nie do przecenienia jest również siła promocyjna takiej wielkiej imprezy. Jakkolwiek by nie liczyć, bilans będzie dodatni. |
